现在电动自行车开始逐步进入家庭。相对而言，电动车能提供比较快捷的交通。不过，电动车的蓄电池却不怎么耐用，大约一年就得更换。

    电动车电池失效的原因有多种，最主要的就是硫化损坏。电池硫化是指在电池极板表面生成了致密的硫酸铅结晶，这层结晶阻碍了电池极板上的活性物质参与电池的能量转换循环，使电池的容量大大减少，直至报废。

    实践证明。脉冲充电可以加快已硫化蓄电池中硫酸铅结晶还原，本文根据该原理，并经实践检验，介绍一种可以延长电动车电池寿命的方法。

    如图1，电路的稳压部分由D880及外围电路组成，其作用是把电池的36V变成12V供给555电路工作。电路中采用D880而非7812是因为78系列最大输入电压按标准不大于35V，而36V电池组一般有40V左右， 这样很容易损坏器件。采用D880虽有发热，但不加散热片也能可靠工作。振荡部分以555为核心构成一个低占空比振荡器，频率由外围R1、R2、RP、C3决定。按图中数据调RP1只改变输出占空比。555输出推动场效应管IRF740， 假设V导通，在L1上通过电流而储存能量。当V关断时，在L1上储存的能量就通过D5对电池放电。放电完成之后，电池对C1、C2充电，以进行下一周期循环。图中采用三只0.5W、27V稳压管串联构成削峰电路，以避免电池内阻过大造成脉冲电压过高损坏场效应管。 因L1放电脉冲相当尖锐，VD5应采用快恢复二极管。因为放电脉冲与在L1上流过的电流成正比，L1要选择大电流电感，以利产生足够高压。本机的L1采用φ0.5mm漆包线在φ8mm磁心上绕40圈。L2可以选3～10mH成品电感。

图1  电池容量修复器原理图

    调试时，先用一电阻代替L1，把RP调到最小，使输出占空比最小，可测得555输出电压最小。整机电流最小。接下来安上L1，把RP1稍稍调大，测整机电流约50mA左右，此时，可听到L1有轻微的吱吱声。如有示波器更方便，在电池端子上测量，能观察到明显的脉冲及过阻尼寄生振荡。

    有一电动车。使用一年后，其电池严重老化。充电一次原可行驶40km，现只能行驶8km左右。把电池拆下，分组放电至10.5V，测算三只电池容量大约为7Ah、5Ah、4Ah（原标称为12Ah）。 打开电池盖板，拿下橡皮帽，用滴管向加液孔注入5％稀硫酸。加液时不可过多，以充分润湿，而无流动液体为准。加液后，静置数小时，待液体混和均匀。再用原配充电器充电，充满后，串上-1mH电感继续充电， 同时在电池两端并上所述修复器。因为在电池充电完成后，所有能转化的活性物质都已转化，此时在浮充状态下，硫酸铅结晶在恢复器作用下能随时被转化成活性物质。 这样修复一天后，试充放电，测电池容量已有明显上升。继续修复，一周后，测容量已明显增大，大约为10Ah、9Ah、9Ah。估计要想完全恢复容量有困难，现电池容量尚可，就此结束。

    最后要说明，本修复器并不能对所有电池都修复，仅对较良好的电池轻中度硫化有效。对电池平时要做到浅放勤充，一个月至少完全充放电一次，这样才有助于保持电池的活力。还有电池充电完毕后， 不要急于拔掉插头，由于旧电池容量不可能一致，浮充有利于未充满电池能可靠充满。